有了政策筑底后，国内的共享汽车行业迎来飞跃发展期，甚至吸引了大批传统车企和互联网巨头的眼光。最近，豪车品牌宝马也加入了战局。

　　日前，上汽旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD分时租车联合宝马集团的汽车共享项目ReachNow即时出行，推出高端电动汽车分时租赁联合品牌——“ReachNow Powered By EVCARD”。据悉，该品牌亚洲首站选址成都，首批将投放100台宝马i3升级版。

　　从共享单车到共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠仓等等，2017年最大的风口不外乎“共享”二字，看到共享单车的火爆，仿佛所有的业务挂上共享就能迅速炒热。而即使是连续数起中小共享单车破产、跑路的事情发生，也没能浇灭共享经济的热度。

　　共享与租赁的差异：

　　共享单车拔高了用户的期望值

　　其实真正传统意义的共享经济，应该是类似早起滴滴和Airbnb这种，你原先有车、房等物品，然后你暂时不用或者有空闲的利用价值，你把它有偿分享给其他需要的人，这应该是最正统的共享经济。

　　而到了共享单车一届，在大多数人眼里，共享开始与租赁混为一谈。相信在大多数人眼中的共享经济，其实已经变成了大型租赁模式：共享单车—自行车租赁;共享充电宝—充电宝租赁;共享雨伞—雨伞租赁等等。

　　经营模式

　　共享与租赁本质上的经营模式相同，而且借助于共享的风口，大部分的共享经济都能迅速炒热，但是有一个很奇怪的点，就是目前除了共享单车，其余挂着“共享”名号的行业，大多在炒热后，要么不被用户看好难以维持，要么就已经夭折了。

　　无论是经历了热潮后逐渐淡出视野的共享充电宝一类，还是已经死透了的共享雨伞一类，仿佛其余的共享经济与共享单车相差甚远。

　　差异化

　　目前共享经济的领头羊，肯定要数共享单车，但也是共享单车的成功，使得共享与租赁之间产生了差异。我们常说头部定律，用到共享经济上也是一样。

　　共享单车作为共享经济的领头羊，它对整体共享经济的影响比重也会最大，共享单车的一些服务与体验，会逐渐在用户之中形成一种规范，或者称之为一杆衡量共享经济标准的“秤”。

　　共享经济虽然是风口，但这个风口并没有那么好追，风口固然能带来吸引力，但相应的也会提高用户的期望值，期望的越高就越容易失望。经过共享单车的成功之后，租赁已经与共享明显有了区别，区别就是能不能做到“更方便”三个字，又或者说共享已经是租赁的更上一步服务。

　　共享汽车的市场：

　　急先锋遇上慢军需的尴尬

　　共享汽车能够达到用户对“共享”的期望吗?可能有点难。共享汽车做不到比汽车租赁“更方便”三个字。方便意味着使用时要迅速，不耽误时间，而共享汽车目前最大的弊病就是慢。

　　普及慢

　　从造车成本上来说，汽车属于高档消费品，不是几十几百可以解决的，高额的造价就意味着可供投放的车辆有限，即使是强如汽车巨头宝马，这次公布也只会率先投放100辆，尽管开始肯定要试验，但也足见其慢。

　　投放慢

　　共享汽车进入市场通常不会选择3、4线城市，有需求的大多还是1、2线城市，而我国1、2线城市交通压力众所周知，如果要投放数量可观的共享汽车，需要的停车位数量是很多的，而共享汽车又不如共享单车还能挂个绿色出行的名号，不管是投放需要的资金还是政府方面的通行，都不容易办到。

　　宝马称“当用户使用完车后，不需要把车停在固定的地方”实际上感觉还不如多几个指定位置，本身车辆就很少了，再有用户停的偏僻，其余用户更没车用。而且有损坏也不能第一时间知晓，追责方面也是一难。

　　宝马投放的i3电动汽车，还涉及到充电问题。据资料显示2016年，中国纯电动力汽车保有量已经达到了95.8万辆，而公共充电桩只有约14万个，相当于7辆纯电动力汽车共用1个公共充电桩。所以，共享电动汽车还必须解决充电问题，而这又变相拖慢了投放的速度。

　　取用慢

　　共享汽车的取用不同于共享单车，单车会的就可以骑，汽车不同，汽车必须要验明驾驶执照，才能允许。目前共享汽车的实用流程是登陆APP，验明驾照付押金，预约车，找车，使用和停放。

　　其中不提找车的过程，单单是验明驾照就很麻烦。获得信息必须要与交通部门有联系，这就使需要的准备还得加一项，而且最关键的是，驾驶员还要验证，不一定验驾照、预约车的用户就一定是驾驶车辆的人，这里存在很大的安全隐患，还需要在车辆上安装较为先进的人脸识别技术，以区别驾驶人身份，而且必须全程验证，以免中途换人，这些安全隐患又需要大量的技术与时间。

　　总的来说，共享汽车最后能不能向汽车租赁那样便利、快捷，还需要很多类似于政策之类的外界因素来引导、支持。不过，不过小编看来，路还很长。