作为国内互联网造车新势力代表之一的蔚来汽车，创建阶段因明星投资团队就备受关注；2018年，因多次承诺交车“跳票”而被推至舆论的风口浪尖。

　　2017年12月，蔚来汽车首款量产车蔚来ES8下线。彼时创始人李斌表示，将在今年4月完成首批交付，并在今年9月完成累计一万台车交付。但实际上，6月底，蔚来才真正开始ES8的对外交付，截至7月31日共交付481辆量产车。

　　除了延期交付困扰，蔚来ES8车辆本身也被曝出存在一些问题。据新京报报道，有蔚来ES8车主反映，此款车的实际续航里程无法达到官方标准。“在高速行驶时(120公里/小时等速情况下)，蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头。”

　　随后，蔚来汽车方面回应称，355公里NEDC(综合路况)续航，指的是用户日常使用的路况综合，包括城市道路，非铺装道路以及部分高速，其里程是严格达标甚至超标的。

　　至于在实验场地环境中，120公里等速巡航时续航里程为226公里。蔚来汽车表示，这方面没有国标要求，是厂家主动公布的。

　　但用户显然不是很满意，有人直接表示，“我买ES8不是在市区代步的，跑个高速就得考虑拖车，这叫什么事儿。”而有车主则直接质疑其续航里程可能涉及虚假宣传。

　　“实际上，新能源汽车特别是纯电动汽车的续航里程对于用户来说非常重要，” 律师对中新经纬客户端分析指出，续航里程是消费者选择车辆的一个很重要因素，如果续航里程少，消费者可能就不会选购该车。所以说，续航里程应该要充分地告知消费者，并且要真实，不能虚假。

　　邱宝昌进一步指出，电动车续航里程就类似于燃油车的油耗，同时电动车充满电使用快充与慢充，分别需要多少时间，充满电能够跑多少里程，这都是非常重要的因素。

　　中国政法大学知识产权研究中心特约研究员、律师认为，关键问题在车辆续航里程的检测环节。如果检测是按照有关规定的检测标准，由具备的检测机构进行，且检测过程公开、公正，结果准确就没有问题。但如果，检测是由企业自己进行，要看是否按照规定的标准去检测，是否有具备资质的第三方机构监督检测。如果企业始终是自说自话，那可能就会涉及虚假宣传。

　　“如果把理论值当做一种普通的商业宣传行为，显然是违规的，也是侵犯消费者权益的，侵犯知情权、也侵犯了选择权。”邱宝昌指出，因为原本宣传跑355公里，后来只能跑220多公里，另外的100多公里差值怎么办？现在充电桩未完全普及，且目前多是按照车辆续航里程进行设置的。所以，如果是虚标里程，就是侵犯消费者合法权益的行为。

　　另外，按照实际的测试结果来看，蔚来在实验场地内测试的高速续航为226公里，相比355公里缩水36.3%，而车主晒出的178公里续航里程，比起宣传的355公里则缩水近50%。如果检测环节没有问题，那么续航里程的误差是否有范围呢？赵占领对中新经纬客户端表示，对于宣传续航里程与实际使用中出现的较大误差，蔚来汽车也应给予相应解释。

　　蔚来汽车方面此前对ES8续航缩水的原因解释为，由于ES8车身较大，其绝对风阻数值很高，行驶中空气阻力较大；同样由于空间问题，车辆的空调也需要占据更大能耗；另外，高性能感应电机输出功率大，也是增加电耗影响续航的因素。

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